最近几年，网约车行业越来越难做，很多职场人士在面临失业压力时，已经不再像过去那样容易进入这个行业。最新的网约车行业数据显示，截至今年5月底，发放的网约车驾驶员证超过了558万本，和2020年年底相比增加了将近一倍。

以行业龙头滴滴来看，2021年的活跃司机数量为1300万人，而截至今年3月份，滴滴的活跃司机数量已经达到了1900万人，有600多万新增司机开上了滴滴。

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过去网约车行业被视为一个门槛较低的行业，只要会开车，身体健康没有犯罪记录，就可以轻松成为网约车司机，无论专职还是兼职，都是一个不错的选择。网约车成为我国一个相当重要的灵活就业市场，为很多人提供了难得的就业机会，也在很大程度上减轻了我国的就业压力。

但是现在，被很多人视为职场最后退路的网约车，已经不再像过去那样容易进入了。数字经济应用实践专家骆仁童分析到，这个现象的背后，是网约车服务已经过了高速发展的时期，当某行业发展到成熟期，就必然会进入行业震荡整顿期，那么初期所时候的红利也会逐渐殆尽。

一方面在于，越来越多的城市会收紧，甚至暂停新司机的申请，拿到合法执照变得越来越难；同时，从司机自身而言，由于行业变得供过于求，网约车司机的收入也变得越来越不理想，这也会在很大程度上让很多人放弃开网约车的打算。

随着行业规模的不断扩大，网约车司机数量也急剧增加，导致市场竞争日益激烈，司机们的收入逐渐下降。数据显示，2022年，我国网约车用户规模为4.37亿人，同比减少了3%，网约车市场规模约为3100多亿元，同比下降1.4%。

为了增加收入，许多网约车司机不得不延长工作时间，增加接单量。然而，长时间的工作和缺乏休息对身体造成了很大的负担。此外，网约车行业的竞争也导致了价格战的出现，不少司机为了抢单不得不降低价格，进一步压缩了收入。一位网约车司机表示，他曾经在一个订单上只赚到了7元钱，而这样的订单已经成为了常态。

为了应对行业困境，一些网约车司机开始尝试多个平台接单。然而，这种做法并没有带来明显的改善，反而增加了工作的复杂度和难度。同时，一些司机还选择了退出网约车行业，寻找其他的工作机会。

也由于网约车行业的供求关系迅速恶化，全国多个地方政府开始对网约车发出行业饱和预警，提醒司机们谨慎入场，否则就有可能面临较大的风险。随着网约车行业越来越饱和，不排除将来还会有更多城市对网约车新入司机和平台按下暂停键。数字经济应用实践专家骆仁童补充到，实际上不仅是网约车，外卖和快递行业也开始面临供过于求的影响，这几类曾经的就业避风港如今也难以抵御外界的风浪，留给劳动者的机会越来越少。

虽然，在乘客的直观感知上，在高峰时期，往往一车难求，乘客不加价基本上打不到车，但为何我国网约车市场整体还是出现供过于求的困境，主要原因有以下几个方面：

首先，网约车平台的数量不断增加。在滴滴被整顿期间，大量中小网约车平台“趁虚而入”，平台数量大幅增长。《滴滴被罚80亿，信息安全成监管新重点》截止今年5月底，全国网约车平台大概313家，和两年前相比增加了大概100家。

其次，司机数量大幅增加。由于经济增速放缓，给我国的就业市场带来了一定的压力。在企业为了减少经营压力的情况下，大量失业者和在职人员选择开网约车作为就业选择。按照我国的就业统计方式，只要一周之内接一两个单，就可以算作就业人口。

然而，在网约车司机的供给快速增长的同时，网约车市场的需求却在萎缩。由于经济下行周期，人们需要适当缩减日常开支，打车这个在以前算是很日常的消费行为，在当前就开始显得略为奢侈。2021年，我国的网约车用户数量为4.53 亿人，2022年下降到4.37 亿人，减少了将近1600 万。

综上所述，网约车行业供过于求的困境主要是由于网约车平台数量增加和司机数量增加导致的供给增长，以及市场需求萎缩所引起的。此外，经济下行周期对人们的生活开支和就业压力也产生了影响。同时，网约车行业面临的困境还涉及到工作强度、身体健康以及市场竞争等方面的问题。

为了解决这些问题，网约车行业需要采取相应措施，提高司机待遇，增加订单量，从而稳定市场，保障司机的合法权益。同时，司机们也需要寻求更好的工作方式，保护自己的身体健康和收入利益，以平衡供求关系和提高服务质量，实现可持续发展。